近日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏网络。文章指出，在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手疲于奔命，动辄违反交规，与死神赛跑，引发网友关注。

  12日，记者在北京市三环内一处商业区，见到了饿了么的兼职骑手小李。小李称，每天中午他都会在这里等待外卖订单，此时正是外卖高峰期，他接了五单外卖，从出发取餐到全部送达，要在一小时零两分钟之内完成。

  刚刚出发不到1分钟，小李就取到了第一份外卖。经过一番快速转场，距离出发时间2分多钟时，小李又取到了第二份和第三份外卖。紧接着小李一刻不停地跑向电动车，继续转战另一个商场。

  这一次，小李遇到了麻烦，到店后他并没有立即取到外卖，两份外卖其中的一份还在打包。等待中的小李情绪逐渐变得焦躁。

  饿了么骑手：前几个单（取餐）都很顺，到这儿就卡了。你看，一单不出，我所有单都在走时间。

  经过4分钟的等待，小李取到了最后一份外卖。距离接单出发时刚刚过去11分钟，需要配送的五份外卖已经全部到手了。

  小李根据各个订单的位置和配送时限，排列出了最节约时机的配送顺序。在出发13分钟后，为了抄近道，小李的电动车开始越过道路中心虚线逆向行驶，并在路口转弯后，行驶到了逆向车道的辅道上。

  逆行了将近一分钟后，小李又闯过了一个红灯，所幸正常行驶的机动车速度不快，没发生交通事故。经过3分钟的行驶，小李到达第一个配送地点。

  接下来，小李很快找到了第二个订单的位置。按照顾客要求把外卖放到了顾客家的门口。运送第三单的过程中，小李闯了一次红灯，逆行将近一分钟。

  随后的第四单，小李又闯了一次红灯。外卖第四单送到后，小李遇到了一个不可估算的麻烦，由于网络不佳，在这一单送达两分钟后，系统仍无法点击送达。

  饿了么骑手：有一次我送到老楼，明明还有两分钟，餐都送到顾客手里了，系统就是点不了送达，下楼才点成功，已造成超时了。申诉也给驳回了，说这个不是正当理由。

  到现在为止，配送的前四单外卖总共用时41分钟，接下来小李只需在剩余的21分钟内，将最后一单外卖送达，就能够实现任务了。在最后一段路程中，虽然电动车也有越过路中的双实黄线的情况，但行驶速度已经平稳一些了。

  经过一番寻找，小李将最后一份外卖送到了顾客手上。把五单外卖全部送达，耗时正好50分钟，为小李带来了51.4元的收入。

  面对违反相关规定的行为，骑手表示，每一个外卖员每一单都一定会出现违反交规的现象，而这是他们的无奈之举。

  记者从与饿了么外卖骑手交谈中了解到，很多外卖骑手不惜以身犯险，屡次触犯交规，并不仅仅是为了多拉活多赚钱，更重要的是为了尽最大可能避免超时惩罚。

  一位饿了么骑手称，他从今年3月份到现在，大约能有一百多单超时的单子。扣钱多少是根据时间来判定：四五分钟以内，是0.7元钱、0.8元钱、1元多钱，超过十分钟则是2~3元钱。

  饿了么骑手：被投诉是罚款100元到200元，给差评罚款是50元到100元，几乎每个平台都这样。

  饿了么骑手：配送是根据路程，根据远近来计算，并不会根据商家出餐快慢、餐大餐小来判断时间，只是单纯根据距离计算，不管这个单是好送不好送。

  有这样一组数据，2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时；2017年，变成了45分钟；2018年，又缩短到了38分钟。2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。

  在文章《外卖骑手，困在系统里》刷屏网络后，外卖企业一时被推到了风口浪尖。为了缓解舆论压力，饿了么最先作出回应，提出将在结算付款项上增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。

  但外卖骑手表示，在午餐高峰比较紧张的情况下，会有一定作用，但作用不会很大，因为单子比较多。很多消费者对于饿了么的这一回应，也表示不能接受。

  消费者：作为一个外卖平台，应该有一个更科学一些的规划。不能因为不科学的规划，导致外卖骑手需要绕很多圈子，然后再让客人去承担。

  和饿了么让我们消费者选择多等待几分钟不同的是，美团在9日宣布，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。

  但记者调查发现，无论是饿了么的“让我们消费者多等5/10分钟”，还是美团的内部优化8分钟，都无法从根本上改变外卖骑手拼命抢时间的现状。

  据饿了么平台透露，该平台的骑手达到300万人。而美团今年完成22亿人民币净利润，其中外卖业务是美团实现盈利的最大功臣。而这盈利的背后，包含着上百万外卖骑手的辛苦付出。

  对于这一事件的反思，外卖企业不应该只是简单地采取一些措施进行回应。无论是平台企业，还是监管方，都需要仔细考虑如何进一步完善，营造健康规范的市场环境。